Kategorie: Laden und Tanken

Wieder ist ein Jahr des elektrischen Fahrens zu Ende und ich möchte nie mehr mit einem Verbrenner fahren, es ist einfach so viel besser und günstiger:

Daher hier mal wieder die aktuellen Daten des Verbrauchs:

Kilometer-Vergleich

Kosten-Vergleich

Ladeverluste

Wieder ist ein Jahr um und ich möchte hier nun die Verbrauchsdaten des gesamten Jahres veröffentlichen. Für meine Verhältnisse war ich relativ viel unterwegs.

Gesamt gefahrene Kilometer: 8.233 km, davon 5.626 km elektrisch und 2.607 km mit dem Range-Extender (Benzin). Dafür habe ich 1150kWh an Strom und 180 Liter Benzin verbraucht.

Daraus ergeben sich folgende Durchschnittswerte: 14 kWh / 100 km und 2,2 Liter / 100 km.

Dann gibt es noch die sogenannten Ladeverluste, sprich es wird immer etwas mehr an Strom verbraucht, als dann wirklich im Akku ankommt. In meinem Fall habe ich ca. 261 kWh „verloren“ das entspricht ca. 18,5% – in absoluten Zahlen sind das 1.411 kWh geladen und 1.150 kWh im Akku angekommen.

Das ganze kostet natürlich auch Geld, daher hier auch noch diese Zahlen: €278,- für Strom und €213,- für Benzin, das macht gesamt €491,- an Energiekosten für ein ganzes Jahr.

Ich hoffe, dass lesen auch ein paar Leute, die noch mit Fossil-Verbrennern unterwegs sind und kommen dabei ins grübeln, ob es vielleicht nicht doch besser wäre umzusteigen 🙂

Vergleich gefahrene Kilometer – Strom / Benzin

Vergleich Strom / Benzin Kosten

Wieder ist ein Jahr um und ich möchte hier nun die Verbrauchsdaten des gesamten Jahres veröffentlichen:

Gesamt gefahrene Kilometer: 5905 km, davon 4507 km elektrisch und 1398 km mit dem Range-Extender (Benzin). Dafür habe ich 887 kWh an Strom und 93 Liter Benzin verbraucht.

Daraus ergeben sich folgende Durchschnittswerte: 15 kWh / 100km und 1,6 Liter / 100km.

Dann gibt es noch die sogenannten Ladeverluste, sprich es wird immer etwas mehr an Strom verbraucht, als dann wirklich im Akku ankommt. In meinem Fall habe ich ca. 150 kWh „verloren“ das entspricht ca. 14,4 % – in absoluten Zahlen sind das 1036 kWh geladen und 887 kWh im Akku angekommen.

Das ganze kostet natürlich auch Geld, daher hier auch noch diese Zahlen: €156,- für Strom und €96,- für Benzin, das macht gesamt €252,- an Energiekosten für ein ganzes Jahr.

Was auch noch interessant ist, was kostet ein KM Fahrt elektrisch und im Vergleich dazu mit Benzin (RE). Elektrisch kostet ein KM 3,46 Cent und mit Benzin 6,87 Cent. Elektrisch fahren kostet also ca. die Hälfte gegenüber Benzin, wobei man dazu sagen muss, das dieses Auto eher sparsam im Verbrauch ist. Bei einem „normalen“ Fossil-Verbrenner ist der Unterschied sicher noch größer.

Heute einen kleinen Ausflug, nach Winzendorf zum Puchegger-Wirt gemacht, wo man wirklich gut essen kann.

Das sind ca. 68km von mir zu Hause, also knapp meine E-Reichweite und siehe da, gleich gegenüber vom Wirt, gibt es eine neue Ladestation.

Hier konnte ich, gratis laden und danach wieder, elektrisch nach Hause fahren. Ich hatte auf der Autobahn den Range-Extender benutzt, da ich ja nicht damit gerechnet hatte, eine Ladestation vorzufinden. Deshalb war der Akku auch nicht ganz leer und darum in 1,5 Stunden wieder voll.

Seit Anfang 2016, erfasse ich jetzt auch, die Daten vom Bordcomputer. Somit weiß ich dann auch, wie viel KM ich elektrisch und wie viele mit dem RE (Range-Extender) zurücklege und zusätzlich, kann ich auch noch, die Ladeverluste erfassen.

Das Ganze wird dann, so in der Art aussehen:

Zurzeit sind die Werte relativ hoch, aber es ist ja auch Winter und da weiß man ja, dass der Verbrauch, auch bei Elektro-Autos, höher ist.
Ich werde das Ganze natürlich weiterführen, sodass ich, über das ganze Jahr verteilt, einen repräsentativen Durchschnitt bekomme.

Da sich das Jahr zum Ende neigt, habe ich mir gedacht, ich veröffentliche mal, ein paar Daten, zum Verbrauch. Die Werte sind, mit einem geeichten Stromzähler ermittelt worden, weshalb die Ladeverluste schon inkludiert sind.

Gesamtverbrauch, seitdem ich das Auto habe – 14322.8km gefahren und dabei 269,6 Liter verbraucht, was ein Durchschnitt von 1,8L/100 km ist.

Hier noch ein paar Grafiken, um das Ganze abzurunden

	auf die Bilder klicken zum vergrößern.

Die Grafik mag vielleicht ein wenig verwirren, aber, man kann kWh, ja nicht mit Litern (Benzin) vergleichen. Das wäre, wie das sprichwörtliche, Äpfel mit Birnen Vergleichen. Ich musste daher, einen gemeinsamen Nenner, in dem Fall kWh, finden und die Liter dann natürlich umrechnen.

Wie viel kWh steckt in einem Liter Benzin? Es sind ca. 9kWh / Liter Benzin (Quelle: Wikipedia). Die Energiedichte ist somit wesentlich höher, als die eines Akkus, weshalb diese Fossil-Verbrenner ja auch weiter fahren, obwohl sie einen viel geringeren Wirkungsgrad haben.

Ein Fahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor und einem durchschnittlichen Tank, von sagen wir mal 70L = ~630kWh, kommt ca. 700km weit.
Wenn mein Akku nur 150kWh hätte (was noch nicht möglich ist, bei dem Gewicht/Größe), dann würde ich damit 1.000km weit kommen. Der Wirkungsgrad ist also viel besser, als der, eines herkömmlichen Autos (mit der gleichen Energie (630kWh) würde ich ~4.200km weit fahren).

Es wäre auch interessant gewesen, wie viele KM ich elektrisch und wie viele ich mit Benzin zurück gelegt habe, aber dazu habe ich leider keine Daten. Vielleicht kann man das irgendwie, aus dem Bordcomputer auslesen. Ich fürchte aber  nicht, da das immer nur pro Fahrt (Ladung) angezeigt wird und nicht gesamt.

Die Details gibt es, wie immer, hier, beim Spritmonitor.

Habe, in Grafenegg, die neue Ladestation getestet – EVN mit der Tankkarte – hat bestens funktioniert.

Hier mein Volt beim Laden:

Die Ladestation ist so neu, dass der Parkplatz nicht mal fertig ist, aber das ist egal.

Ich habe ja schon, seit ich meinen Volt habe, das UM-EVSE Ladekabel aus Schweden (eigentlich hatte ich das schon vor dem Volt), welches ich auf CEE-blau (16A) umgebaut habe.

Dazu habe ich auch einen Adapter (ich weiß, der ist nicht „erlaubt“), um auch unterwegs, an „normalen“ Steckdosen, laden zu können.

Am Ladekabel kann man einstellen, mit welcher Leistung (16A / 10A / 6A) man laden möchte, da nicht alle Stromanschlüsse 16A liefern können und bevor man da eine Leitung abbrennt, oder eine Sicherung durchbrennt, schaltet man lieber ein wenig zurück.

Ich dachte immer, es genügt das am Kabel einzustellen. Bei 16A stimmt das auch (der Volt glaubt dann, er wird an der Wallbox mit 16A geladen), aber wenn ich das Kabel auf 10A einstelle, lädt er nur mit 6A. Erst wenn ich das im Fahrzeug umstelle, wird mit 10A geladen.

Das kann man auch, während des Ladens, hin und her schalten und er macht das dann auch, habe ich gemessen. Der Volt merkt sich aber die Einstellung nicht. Bei jeder neuen Ladung springt das zurück auf 6A, aber das ist normal, soweit ich mich da erinnere.

Jetzt weiß ich auch, warum das „externe“ Laden oft so lange gedauert hat, obwohl ich vermeintlich mit 10A geladen habe, da es, wie ich jetzt weiß, nur 6A waren.

Man lernt immer etwas neues über diese Fahrzeug, auch noch nach über einem Jahr.

Heute wurden gleich zwei Ladestationen eröffnet; eine in Brand-Laaben und eine in Aspernhofen.

Die Station in Brand-Laaben war gut ausgestattet und ich konnte dort auch, ohne Probleme, mit 16A laden. In Aspernhofen waren die Leitungen offenbar nicht für diese Belastung ausgelegt, da dauernd der Schutzschalter ausgelöst wurde und dadurch die Ladung immer wieder unterbrochen wurde. Daher konnte ich nicht mehr vollständig laden und musste die Heimreise teilweise mit dem Range-Extender zurücklegen.

 Hier noch ein paar Bilder von diesem Event

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